谈谈冬季对锂离子电池的影响
最近，全国各地的电动汽车车主都发现自己的车行驶距离突然缩短，跑不了多远，油门踩下去没有力气了吗?都不开始担心冬天的寒冷，尤其是北方的朋友，所以气候不仅影响旅行计划，而且很多人为了节省一些电力，不愿意打开温暖的风，外面的车几乎一个温度。这种经历让人几乎怀疑最初决定购买电动汽车的价值。
在东北地区的小伙伴们，冬天零下20多度似乎是穷饭。他们能用电动汽车做什么?
为何电动汽车的电池寿命会在寒冷的冬天被削减，没有想过，这与低温有关。小编在想，这可能是用智能手机在低温状态下清楚显示电量充足，但瞬间关机的原因是相同的。但是为何低温会对他们的耐力有这么大的影响，小补不了解的技巧，查资料，给我们科学的方法。
为何电动汽车在冬季的使用寿命较短?
一般来说，目前市场上绝大多数的电动汽车，甚至是电子数码产品，都使用锂离子电池，所以先选择，冬季锂离子电池如何。
让我们从原则开始。电动汽车使用的锂离子电池重要有磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂。它们的基本反射原理相似，都是摇椅电化学储能过程。
锂离子电池放电过程
如图所示。在充电过程中，由于电池外部端电压的影响，靠近正极集电极的电子在电场的驱动下向负极移动。当它们到达负极时，它们与被正极猜对的锂离子结合。锂离子的负极出现消耗，锂离子浓度降低。形成了正极和负极之间的离子浓度差。在浓度差的驱动下，通过正极猜测得到的锂离子从数据的内部移动到正极表面，然后沿着电解液，通过间隙，到达负极表面。此外，在电势的驱动下，它穿透SEI膜并向负极数据的深度扩散。它与来自外部电路的电子相遇，部分显示了负极数据中剩余的电中性。放电过程正好相反。包括负载在内的电路闭合后，当电子通过外部电路从负极集电极流向正极时，放电过程开始。最后，将锂离子嵌入到阳极数据中，并将来自外部电路的电子结合起来。
阳极石墨呈层状结构，锂离子的包埋方式和喷射方式在不同锂离子类型间差异不显著。不同正极数据的晶格结构不同，锂离子在充放电过程中的弥散也略有不同。
在放电过程中，锂离子想要从负极走到正极，要克服一些阻力，由一些动力驱动才能完成。这些包括阻力的负面SEI膜被克服分散从负面结构;沿电解质的弥散需求克服了电解质的传导阻抗。通过正极和负极之间的间隙，要克服间隙阻抗;从电解液到正电极，要克服正SEI膜(其结构不是特别明显)和数据的内部分散阻抗。
那么锂从哪里获得能量来克服这些阻力呢?一方面，它来自于正负电极数据之间的电位差。正极数据和负极数据的电位差越大，电池显示的开路电压越高，电池储存的能量越多。这一特性也是电池放电的基本动力。另一方面，电解质中不同方位的离子浓度驱动离子从高浓度的方位向低浓度的方位移动，即所谓的浓度驱动。
