随着年底投入市场的车型大幅增加，预计四季度将有更多车企加入促销降价行列。
随着各家新能源车企10月新车交付数据的陆续公布，车市“金九银十”销售旺季宣告收官。从数据上看，“银十”再续“金九”增势，大部分车企收获颇丰，交付量整体呈现强劲上行态势。
值得注意的是，今年最后两个月，车市将进入全年目标冲刺阶段。目前，新能源汽车价格战仍在上演，有业内人士表示，随着年底投入市场的车型大幅增加，预计四季度将有更多车企加入促销降价行列。
“银十”销量全面飘红
今年10月，新能源汽车市场可谓捷报频传，主流品牌销量几乎全员增长。
具体来看，10月比亚迪新能源车销量达30.18万辆，这是比亚迪首次单月销量突破30万辆。今年前10个月，比亚迪新能源汽车累计销售约238.15万辆。以此计算，比亚迪300万辆年销目标完成率已接近八成。
除比亚迪外，其他自主品牌传统车企同样表现不俗。广汽埃安10月销量达4.15万辆，同比增长38%；吉利汽车10月新能源汽车销量首次突破6万大关，约为6.21万辆；长城汽车10月新能源车销售约3.05万辆，首次突破3万辆，同比增长178.08%。
造车新势力10月表现也颇具看点。10月理想汽车交付量达4.04万辆，同比增长302.1%，迎来月交付超4万辆的全新里程碑。截至今年10月31日，理想汽车全年累计交付28.46万辆，接近年终完成35万辆的目标。
小鹏汽车10月交付量一举突破2万辆大关，刷新单月交付历史纪录；零跑汽车10月交付1.82万辆，同比增长159%；蔚来汽车10月交付1.61万辆，同比增长59.8%。
乘联会方面表示，随着促消费政策的持续加码，我国经济持续回暖，今年全国新能源乘用车厂商销量保持较强增长态势。10月终端优惠及促销政策力度延续，“十一”叠加中秋超长假期，各地方车展及促销活动较多，推动“双节”期间终端消费增长。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，10月新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。
开足马力冲刺全年目标
随着“金九银十”的正式收官，车企也进入实现全年销量目标的冲刺阶段，车市竞争日趋白热化。
11月以来，新能源车企纷纷开启“冲量”模式，多款热销车型加入促销行列，“价格战”硝烟愈浓。例如，11月1日，比亚迪对旗下5款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等；零跑汽车11月2日宣布全系车型降价，至高金融贴息1万元/台。
同时，近期不少车企也在加速产品推新，希望通过新增供给来扩大消费市场。长安启源A07/A05、传祺ES9、比亚迪宋L、欧拉闪电猫暗夜版、极氪001 FR等新车已于日前上市或开启预售；问界M9、吉利银河E8等也将陆续上市。
“随着部分亮点车型的重磅推出，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格开展促销，行业鲶鱼效应对消费的拉动作用持续体现。”乘联会秘书长崔东树表示，“随着各地促消费政策的持续，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源汽车下乡活动成为展销购车的良好载体，这些都拉动消费效果稳定体现。”
业内有观点指出，年底众多车企为冲刺年销目标将持续发力，势必拉开更为激烈的价格战。比亚迪董事长王传福曾在2023年半年度业绩会议上直言，比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪对此有充分准备。
“四季度是完成全年目标的关键期，促销政策还会持续。”崔东树认为。
长远发展靠产品说话
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在经销商沟通会上表示，车企“双11”购车促销活动、广州国际车展、新车上市等因素有利于提振汽车销量。同时，地方购车补贴、车企促销活动仍在延续，预计11月零售量环比增长将达到10%左右，大约为210万辆。
激烈竞争下，对于车企而言，降价促销无疑成为吸引消费者的最直接方式。不过，有观点指出，价格战并不是长久之计。车企发展要靠产品说话，只有过硬的产品，消费者才愿意买单。单纯依靠“以价换量”注定无法走得更远。
频繁出现“价格战”会挤压车企利润空间。以上半年的车企价格战为例，东吴证券的分析数据显示，轰轰烈烈的价格战似乎并没有给所有企业带来想象中的收益。特斯拉、蔚来和小鹏上半年毛利率下降幅度较大，Q1、Q2均同比下降10%左右。尤其是小鹏汽车，Q2毛利率同比下降幅度高达14.8%。
“新能源车企要想获得更长远更稳健的发展，一方面需要大力进行技术创新，以差异化且有竞争力的产品应对价格战；另一方面，需要进一步提升服务质量以及品牌形象。”一位业内人士向《中国能源报》记者表示。
在受访人士看来，智能化将是新能源汽车竞争的关键。汽车产业竞争归根结底还是产品竞争，车企想要进一步提振销量，关键在于提升产品核心竞争力。在自动驾驶、智能座舱等方面有让人眼前一亮的技术，才是吸引消费者的关键。
