近期，一封来自小鹏P7车主联名发出的信件引发社会广泛关注。车主们在联名信中表达了对小鹏汽车OTA升级承诺未兑现等问题的质疑。信中提到，官方曾宣传小鹏P7尊享版车型将标配XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，其他车型选装价格为3.6万元，后续将升级至XPILOT4.0自动驾驶辅助系统。然而，升级计划至今未兑现。眼看曾经承诺的自动辅助驾驶如今成了一张“空头支票”，车主们发出疑问：“当初出于对小鹏OTA持续升级的信任而选择购车的车主，是否已被小鹏抛弃？”
●近期接连陷入舆论漩涡
小鹏P7车主还在信中提到，今年10月24日，小鹏汽车宣布XNGP（全场景智能辅助驾驶）将在今年底支持25—50个城市的自动辅助驾驶。但作为小鹏汽车最畅销车型的小鹏P7，升级XPILOT4.0的计划却杳无音信。
上述车主们称，他们曾通过小鹏官方各大渠道反馈问题，却都被施以敷衍之词，得不到有效回应。这种敷衍的态度无疑进一步激化了车主们的不满情绪。但截至发稿时，小鹏官方暂未对此联名信作出回应。
值得注意的是，不久前，多名小鹏P5车主也曾发布联名信，维权内容和P7车主们的几乎如出一辙。与P7车主遇到的问题类似，P5车主称，未享受到购车时承诺的CNGP（城市导航辅助驾驶）服务，感到被欺骗。
对于P5车主们的维权，小鹏汽车作出回应，并给出了解决方案。小鹏汽车解释称：“小鹏P5的城市NGP是强依赖于高精地图技术的城市智能辅助驾驶功能，该功能的开通受较多因素影响，不仅需要较长的采集、制作、验证和多次测试的研发过程，以提高使用的可靠性和安全性，且必须按规范完成城市地图信息的审批，导致难以实现不同城市的快速覆盖。”
小鹏汽车还表示，将对小鹏P5车型持续进行OTA，并于2024年逐步上线智慧场景、转向辅助、哨兵模式优化、地图优化、网易云音乐接入、仪表显示歌词等功能。同时，向截至2023年11月3日16：00已获得XPILOT3.5智能辅助驾驶软件的小鹏P5P版现任车主，特别推出价值2万元的智驾先享代金券权益。购买搭载XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6、P7i、G9、X9车型，首购、增购、换购均可抵用，该权益可用于车主指定的购车人使用，有效期截至2026年12月31日。
●宣传效果与实际情况不符
P5、P7车主的两次联名维权，无疑让小鹏陷入舆论漩涡。新能源与智能网联汽车行业独立研究者曹广平认为，近期小鹏汽车连续两次出现产品升级跳票现象，客观上看，是技术规划中的OTA升级与产品规划中的生命周期管理出现错位。“同时，也反映出产品销售过程中容易出现的承诺争议。争议的核心在于产品售前承诺与销售合同中的条款是否存在偏差。”
对自动驾驶技术的升级迭代能力，成为OTA功能早期引起广泛关注的重要原因之一。也正因如此，有人将此类车型称之为“期货”。据了解，OTA指通过网络从云服务器远程下载新的程序包，对整车系统进行更新或升级。随着智能网联技术的发展与进步，越来越多的新能源车企开始将整车OTA更新作为卖点。在厂家铺天盖地的宣传中，消费者可通过OTA升级解锁新功能，或将原有功能进行升级。而OTA功能也被质疑成为部分车企“画大饼”的工具。
小鹏P7车主在联名信中提到：“卖车的时候，小鹏承诺各种功能会OTA，而到后面却敷衍在开发中、硬件不支持、高精地图要审批……以各种理由无限拖延客户，让客户陷入无尽的等待。”
“目前迫于竞争压力增大，大部分车企将未来OTA升级，不同程度地预先打包加入到产品配置、宣传策略以及销售合同中。”曹广平表示，“这些做法虽然早期受到市场、销售、品牌等部门欢迎，但后期兑现时压力又传到研发、采购和供应等部门，一旦难以实现就会产生较大的交付风险。”
●承诺兑现关乎用户体验
其实，OTA升级已经成为当前汽车行业的投诉热点问题。在小鹏汽车之前，领克汽车也曾遭遇类似问题。今年3月，多名领克车主发布“领克车主联合声明”，矛头直指领克宣传的OTA功能。车主们在联合声明中称，领克在车辆发布会上宣传部分车型具备OTA升级功能，能够通过远程升级提升使用体验，但实际情况却是，车主升级需要耗费大量时间前往4S店进行操作，导致很多不便与困扰。
针对此份联合声明，领克官方发文给予解释并承诺，会在硬件条件支持的前提下，于今年二季度起对搭载820A/E03芯片车机的领克车型，陆续上线或更新导航类、娱乐的音频类、视频类等第三方高频应用软件。
曹广平指出：“当前车企中的OTA升级不仅仅是或在线状态下为车辆软件刷新，还涉及到在车辆产品立项过程中的技术规划和产品规划博弈、配置设定、产品开发项目中设置硬件预埋、与市场销售部门统一话术、销售策略制定、合同管理、供应商后续开发、上车测试等诸多环节。”
业内人士认为，OTA升级引发的维权事件，提醒车企在技术创新的同时，要重视对用户承诺的兑现以及用户体验，这样才更有助于汽车智能化时代的规范和良好发展。
