海外市场正在加速生产和装配磷酸铁锂电池。1月28日，据日经新闻报道，日产汽车计划从2026财年起生产电动汽车使用的磷酸铁锂电池。该公司正在日本神奈川县厚木市的研发机构进行开发，并希望借此降低20%-30%的成本。
日本企业曾经长期固守三元电池技术路线，但是近年来也逐渐改变了对磷酸铁锂电池的傲慢与偏见。去年2月，日本冈山县启动新建电池工厂的计划，规划年产能5GWh，主导该项目的初创企业 PowerX将目光投向了磷酸铁锂电池，并力争2030年前在日本建设7000处纯电动汽车充电设备。
事实上，除了日本企业，韩国的LG新能源、SK On、三星SDI，以及欧美的电池厂商、汽车厂商等也都在加大磷酸铁锂电池的布局力度。咨询公司Adamas Intelligence创始人Ryan Castilloux 表示，“磷酸铁锂电池无疑在电池行业掀起了第二次浪潮，而这一浪潮正开始向西方移动。”
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海外磷酸铁锂产能提速
据了解，LG新能源将能够通过在美国批量生产磷酸铁锂电池来促进与特斯拉的合作。根据外媒报道，LG新能源计划在美国亚利桑那州投资7.2万亿韩元(约合55亿美元)，建设16GWh磷酸铁锂电池项目，目标是2026年实现量产。
“公司将从2026年起生产价格更低的磷酸铁锂电池，以更好地满足低价电动汽车的需求。”LG新能源方面表示。据消息人士透露，LG新能源的目标是使该款电池的性能超过其竞争对手宁德时代生产的电池，即这款电池的能量密度要比宁德时代提供给特斯拉Model 3的电池高20%。
在磷酸铁锂材料方面，LG新能源也有布局。去年9月，LG新能源发布声明，与华友钴业将在摩洛哥合建一座电动汽车电池材料厂，该工厂将于2026年投产，目标是年产5万吨磷酸铁锂材料。LG新能源表示，其摩洛哥工厂生产的磷酸铁锂材料将供应北美市场。
有意思的是，LG的韩国友商SK On也计划最早于 2026年开始大规模生产磷酸铁锂电池，为多家汽车制造商供货。SK On负责人表示，“磷酸铁锂电池在成本、安全性和寿命方面表现都较为出色，因此越来越多的车企加大了对磷酸铁锂电池的需求。这也是SK On决定开发磷酸铁锂电池的主要原因。”
三星SDI则计划将在其位于韩国蔚山的工厂，建造一条磷酸铁锂电池生产线，彼时这或是韩国首条此类生产线。不过值得注意的是，三星SDI的一位负责人表示，目前尚未决定生产的磷酸铁锂电池是用于电动汽车还是储能系统(ESS)。
除了韩国厂商，美国厂商也正在磷酸铁锂技术路线上奋起直追。去年3月，美国初创企业 Our Next Energy宣布将开始在密歇根州生产磷酸铁锂电池。在2024年16亿美元的新工厂投产后，该公司将继续进行扩张;到2027年，该公司计划为20万辆电动汽车提供足够的磷酸铁锂电池。
去年2月，福特汽车和宁德时代同时宣布，双方将在美国密歇根州新建工厂合作生产磷酸铁锂电池，投资高达35亿美元。这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，宁德时代将为该工厂的生产提供技术与服务支持。该工厂预计2026年投产，初始设计年产能约为35GWh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。
根据Adamas Intelligence的统计，目前在美国已宣布的电池产能中，磷酸铁锂电池的比例不超过20%，但该咨询公司预计，在下一个十年的中期，美国磷酸铁锂电池的份额将提高至接近30%。
欧洲厂商方面，此前塞尔维亚公司ElevenEs宣布与EIT InnoEnergy建立战略伙伴关系，在欧洲建造第一个磷酸铁锂电池千兆工厂，于2024年开工，规划产能8GWh。据悉，2022年9月ElevenEs已开发出欧洲首款同时也是最大的全尺寸磷酸铁锂电池，第一批电池于2023年第一季度交付客户测试。
车企方面，目前特斯拉已经大量装配磷酸铁锂电池，特斯拉CEO马斯克也声称，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用镍电池。近年来，大众、宝马、福特、现代、雷诺、奔驰、通用等国际车企也均表示，考虑或将使用或者进一步扩大磷酸铁锂电池。
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磷酸铁锂全球配套
相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性和稳定性更强，成本更低，循环寿命更长，仅在能量密度和续航里程方面略逊一筹。近年来，伴随着技术的进步，磷酸铁锂电池性能得以大幅提升，能量密度有所提高，成本优势进一步凸显，市场规模快速增长。
“特斯拉、福特等海外新能源汽车主流企业均明确了磷酸铁锂电池路径”，业内人士表示，预计未来会有越来越多的车企在其电动化路径中选择有磷酸铁锂方案，磷酸铁锂电池有望实现全球配套。
据Wood Mackenzie研究报告，成本和安全性将继续是电池供应商在多种电池应用场景中需要首先考虑的因素。磷酸铁锂有望在未来10年内，超过三元电池成为占据主导地位的电能存储化学品，在储能市场站稳脚跟后，将逐步在电动汽车领域占据主导地位。
