电动汽车补能焦虑的惆云怅雾笼罩之下，动力电池快充技术迭代飞速。时间来到2024年，以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等为代表的中国电池厂商，已经率先在全球打响快充6C竞速赛，纷纷发布或即将发布6C超快充动力电池新品。
从市场配套来看，截至目前，小米SU7、极氪001 FR、极氪007、问界M9、智界S7、理想MEGA、小鹏X9、星途星纪元ES、昊铂HT等众多车型已经搭载4C或5C快充电池。而随着6C电池的问世，以及800V高压平台的愈加成熟，6C快充车型上市也指日可待。
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重大技术升级
“我们已经打造麒麟5C电池，在量产车中实现了全球第一的充电速度，因此关于超充产品打造这一块，我们有比较丰富的经验。我相信后面类似的超充电池产品的开发时间会大幅度缩短。”宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕如是表示。
麒麟5C电池目前已经搭载在理想MEGA等车型上，为宁德时代的“麒麟一代”产品。近期据媒体报道，宁德时代计划在下半年推出麒麟电池的二代产品，充电倍率达到6C的动力电池。对此，宁德时代表示，公司的6C充电倍率的动力电池是在规划中，发布时间待定。
从技术角度来讲，电池快充涉及复杂的材料体系和工艺。行业专家表示，为了实现6C快充必须要在电芯层面能够扛得住,必须要在材料体系进行创新，在压实、面密度、内阻等方面做好平衡，还需要在系统层面做好有效防护。
据业内推测，宁德时代“麒麟二代”电池或将采用快充石墨、适用于快充的电解液和隔膜等先进材料，同时还将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用，以均衡电池性能。据报道，理想、极氪等车企已经与宁德时代就第二代麒麟电池进行了技术交流。
有意思的是，宁德时代“老对手”比亚迪二代刀片电池也或将在今年下半年推出，比亚迪的6C 电池也在研发中。据比亚迪董事长兼总裁王传福透露，比亚迪目前正在研发第二代刀片电池系统，将在2024年8月发布。据了解，新一代刀片电池的能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km。
与两大巨头计划发布的产品不同，亿纬锂能6C电池已经正式亮相。6月中旬，亿纬锂能在其首届锂电池大会上发布了全新大圆柱Omnicell全能电池，具备6C快速充电能力，在常温25摄氏度时可实现充电5分钟续航300公里；而在零下30摄氏度的低温条件下，充电10%到80%也只需25分钟。
在今年的北京车展上，欣旺达发布了第三代闪充电池3.0——LFP欣星驰电池、NCM欣星耀电池，也是6C快充。“峰值充电6C，平均充电4.5C，这样带来一个极致的体验，10分钟可以把电量充到80%。”欣旺达负责人表示，若是一辆续航1000公里的电动汽车，10分钟就可以充至800公里的续航。
“快充动力电池将是继高镍之后又一次重大技术升级，超级快充模式下,从电池材料到电芯体系设计以及充电模式等，都会影响到电池的性能保持。”业内机构指出，磷酸铁锂+三元锂混合材料体系或将成为超快充领域新的解决方案。
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800V高压平台加速普及
不仅是电池体系本身，6C等高充电倍率的动力电池，对汽车充电平台和充电桩网路也提出了更高的要求。实际上，由于快充电池技术迭代迅猛，400V平台已经不能满足实际需求。为匹配4C及以上的快充电池，800V高压快充技术正在汽车端得到快速应用和普及。
当然，所谓的800V是一个比较宽泛的概念。业内人士指出，“并不是指整车的高压电气系统全时段都能达到800V，而是一个平均值，整车的电压范围在550V—950V范围内，都可以称为800V高压平台。”而目前大多数新能源汽车采用的400V平台，整车电气系统电压范围在230V～450V之间。
“2024年20万元级别的纯电车，800V高压快充应该是一个主流配置。”欣旺达动力电池系统产品线总经理邓杰表示，比较有代表性的就是小米SU7，其MAX版本就是800V、15分钟的超充。相较于400V，800V架构在电芯容量不变的情况下，充电功率可以实现翻倍。
截至目前，包括比亚迪、极氪、小米、广汽埃安、东风岚图、小鹏、理想、蔚来、零跑、哪吒、阿维塔、长城、赛力斯、上汽智己、北汽极狐等国内多个汽车品牌，均已推出800V高压快充平台及相关车型。此外，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、现代、本田、通用、沃尔沃等海外车企也都在加快布局800V高压快充车型。
未来高压快充新能源车型销量将迎来井喷。华安证券报告显示，2026年800V以上高压平台车型销量预计达580万辆，渗透率50%。2025年支持高压快充的动力电池需求量将达350GWh，占国内电动汽车动力电池装车量的59%。据民生证券预测，800V高压快充行业在2030年的市场规模将达878亿元。
不过值得注意的是，6C等超快充技术的发展也面临一些挑战。业内人士指出，除了需要车辆、电池、充电桩和电网都要满足相应技术要求，技术成熟度和可靠性是发展的关键。此外，超级快充站建设和运营成本较高，需要投入大量资金和资源。
