据中工汽车网获悉，7月16日，有蔚来销售人员透露，刚刚公司开了内部会议，为了提高利润。自7月22号以后，蔚来ET5、5T车型将涨价3000元；ES6、EC6车型将涨价5000元。
“现在定现车还是最高能享受2.8万折扣的，错过不再有了，真不开玩笑。”销售人员这样说道。对此，有媒体与蔚来汽车销售取得了联系。该销售人员表示，“21日前，蔚来ET5、5T最高优惠2.4万元，ES6、EC6、ET7最高优惠2.8万元，22号以后优惠将逐步退坡。”
（本文来源 ：微信公众号 中工汽车网 ID：zgqcw2018 作者：韩梅梅）
截至目前，打了550天价格战后，曾一头扎进“降价漩涡”的车企们，态度开始有了明显分化。一部分，例如比亚迪、奇瑞、吉利等推出各种优惠政策，抢占市场份额。另一部分，例如宝马、奔驰、奥迪等则开始涨价回血。
销量冲击，踩油门
2023年，中国汽车工业多项经济指标创历史新高，年产销量超过3000万辆，连续十五年蝉联全球第一。其中，新能源汽车继续保持快速增长态势，产销均突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。
2024年，汽车总销量预计将超过3100万辆，同比增长3%以上。在此背景下，“只有不惜一切代价卖得好才能活得好。”这句话似乎正在成为行业的共识。
今年1月，特斯拉打响降价第一枪，Model 3和Model Y下调0.65万元至1.55万元不等；2月，比亚迪祭出“电比油低”的战略，推出荣耀版车型，将起售价拉低到8万以内；4月，小鹏、问界、极氪、极越、昊铂等或降价，或推出限时权益……
半年时间里，为何各大车企纷纷降价？
首先，电池级碳酸锂价格已降到10万元/吨，而碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时电可减少50元的成本，为新能源车企提供了降价的空间。在新能源汽车成本下降、实行价格战的时候，燃油车也只能依赖于优惠的价格来持续吸引客户，加入价格战。
其次，小米SU7开售之后，27分钟大定破5万。上市24小时，小米SU7大定88898台。在小米吸走整个车圈流量的时候，各大汽车产商已经坐不住了。随着市场高速发展带来的规模效应，多数厂商会选择优先保住市场份额，造成价格竞争进一步加剧。
最后，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提及“开展汽车以旧换新”。在业内看来，车企“以旧换新”优惠，与春节后车企集体降价，背后有着相同的触发因素。国内汽车整体销量虽然同比仍在增长，增速却明显放缓，这使不少车企感到压力。
那么，价格战还会持续多久？
业内人士认为，汽车价格的下降可以刺激需求，从而短期内增加车企的销售额和收入。如果持续很久，将对整个行业不利。由于产品高度同质化，加上内需相对乏力，价格战或将持续到今年底。
利润承压，踩刹车
降还是不降？依旧是今年绕不开的话题。
当前，在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前。头部公司降价可以摊销成本、提高份额，但尚未盈利的车企尤其是弱势品牌卷入价格战将会加速淘汰。
以蔚来为例，第一季度，蔚来实现营收99.09亿元，同比下降7.2%；净亏损51.85亿元，同比扩大9.4%；其汽车毛利率为9.2%，2023年同期为5.1%，去年四季度为11.9%；现金储备453亿元；研发支出28.6亿元。
值得注意的是，蔚来在“蔚小理”三家造车新势力之中，营收位列第二，亏损仍是第一。作为参考，理想汽车第一季度营收为256亿元，当季净利为5.91亿元；小鹏汽车第一季度营收65.5亿元，净亏损为13.7亿元。
对于第一季度的表现，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报电话会议中解释，“一季度公司处于产品切换期，随着充换电基础设施利用率提升，以及售后服务业务盈利能力增强，其他业务毛利表现有大幅改善。汽车销售额同比下滑的主要原因是，平均销售价格的下降，以及交货量的减少。整车毛利率预计在二季度回归到两位数，三、四季度持续改善。”
同时，蔚来也将正式开启多品牌战略。在第二品牌乐道后，其第三品牌——Firefly（萤火虫）也有了新进展。李斌指出，Firefly的研发进展是非常顺利的，“在中国的定位是精品的小车，价格在十几万人民币，本身却是按照非常高的安全和质量标准设立的。暂时规划与NIO共用销售网络，类似宝马和MINI，争取在明年上半年开始交付。”
理想很丰满，现实很骨感。
虽然蔚来官方暂未回应是否涨价，但已有车企开始通过“减量稳价”的手段来减少亏损压力。早些时候，“宝马汽车退出中国价格战”相关话题引起不少讨论。随后，BBA中的另外两个豪华汽车品牌奔驰和奥迪也传出保价的消息。
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……
2024年，中国车市“价格战”的主基调不会改变，车企间的激烈竞争将会进一步白热化，倒逼企业加速产品升级迭代，推出更具竞争力的车型。
