据韩联社报道，受到合作方电动车业务发展不如预期的影响，韩国LG新能源公司与美国通用汽车合资建造第3座电池厂的计划近日暂停，未来可能根据市场状况调整开工日期。
LG新能源表示，整体投资步伐正在调整，但建设并未停止，公司正在根据市场情况采取各种灵活运营措施。
此次传出暂停建设的是LG新能源公司与通用汽车在美国的合资公司Ultium Cells在密歇根州建造的第3座工厂，自2022年6月动工，投资规模达26亿美元（约合人民币189.2亿元），原定在今年年底完工，2025年初开始量产，年产量最多可达到50GWh规模。
自去年下半年起，通用汽车的电动车市场需求出现停滞迹象。据韩联社援引行业消息人士透露，尽管工厂建设未完全停工或拆除，但近期已暂停施工，重启时间将依据市场恢复情况再定。
在这之前的7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在一场活动中下调了对公司电动汽车计划的预期，称该公司在2025年不会销售100万辆插电式汽车。此前，通用汽车一直表示，到2025年将在中国和北美各拥有100万辆电动汽车的产能。
通用汽车发言人随后表示，其电动汽车计划将根据需求灵活调整。“我们很灵活。我们还没有宣布新的产能目标，我们将根据需求来生产。”
市场普遍预计，通用汽车今年电动车产量预计较先前减少约5万辆，降至20万至25万辆。此外，福特汽车也决定增加燃油车投资、而非只专注在电动车上，特斯拉日前也推迟了新设墨西哥工厂的计划。
而LG新能源的业绩也在持续下滑。7月8日，LG新能源公布2024年第二季度业绩快报，公司第二季度销售额为6.16万亿韩元（约合人民币324亿元），营业利润为1953亿韩元（约合人民币10.27亿元）。与去年同期相比，LG新能源今年二季度销售额下降29.8%，营业利润下降57.6%；与今年一季度相比，销售额增长0.5%，营业利润增长24.2%。
LG新能源公布的今年一季度财报显示，其营业利润仅为1573亿韩元（约合8.27亿元人民币），与去年同期相比大跌75.2%。实际上，如果不是依靠美国《通胀削减法案》的1889亿韩元（约合9.94亿元人民币）税收减免，其实际业绩状况已滑入亏损的泥沼，亏损额达316亿韩元（约合1.66亿元人民币）。但该公司仍看好中长期市场发展，将持续在北美地区进行必要投资。
绿研院注意到，6月28日，有消息称，LG新能源已暂停建设美国亚利桑那州工厂储能系统（ESS）电池生产线的建设。该公司表示，目前正在根据市场情况高效灵活地调整计划投资执行的步伐，并专注于优化公司的运营。
值得注意的是，今年4月，LG新能源刚刚宣布其美国亚利桑那州电池工厂已经开始建设，总投资达到55亿美元（约合人民币400.24亿元），预计将于2026年投产。
当时的信息显示，新工厂计划生产用于电动汽车的46系列圆柱形电池和用于储能系统的磷酸铁锂软包电池，规划年产能分别达到36GWh和17GWh。
业内人士称，作为特斯拉和通用汽车等汽车制造商的供应商，LG新能源正面临电动汽车销量放缓和锂价格下跌的双重压力，锂价下跌影响了其电池售价。欧美相对较高的利率也抑制了需求，汽车制造商也迫使电池制造商提供价格更低的电池以降低电动汽车售价。有数据显示，大众汽车集团、斯特兰蒂斯集团和梅赛德斯-奔驰集团等公司正在缩减或重新调整电池项目。
而宁德时代等中国动力电池厂商市占率的提高，也让韩国电池厂商的压力巨大。
7月3日，韩国市场调研机构SNE Research发布的数据显示，今年1-5月，韩系动力电池全球市场装车量占有率为22.3%，同比下降2.8个百分点。TOP10企业中，六家中国企业总市场份额就高达64.5%，同比上升3.2个百分点，韩企与中企之间的市占率差距进一步扩大至42.2%。
同期，全球各类电动汽车电池装机总量为285.4GWh。其中，宁德时代装机量达到107 GWh，以37.5%的市占率稳居榜首。比亚迪装机量为44.9GWh，市占率以15.7%排在第二。LG新能源的装机量35.9GWh，市占率以12.6%排名第三。另两家韩国企业SK On和三星SDI装机量分别为13.9GWh和13.7GWh，分别以市占率以4.9%和4.8%排名第四和第五。
值得注意的，有电池分析师指出，由于美国和欧洲电动汽车的普及率低于预期，非中国电动汽车制造商、电池制造商和材料生产商正努力削减成本，而现在却被迫对新的石墨阳极供应链进行巨额投资。
“美国汽车制造商在电动汽车上正在亏损，而韩国电池公司和材料公司正在削减或考虑削减产能。”有分析师指出。
