作为销量超过500万辆的全球第三大汽车市场，加速电动化的印度对动力电池的需求日益旺盛。预计到2030年，印度电动汽车市场规模将超过1500亿美元(约合人民币10880亿元)，对电池的需求预计将达到260GWh。
今年以来，包括蜂巢能源、孚能科技、国轩高科、诺德股份、赢合科技等在内的众多企业，接连斩获来自印度企业的订单或达成战略合作，吹响中国电池产业链企业进军印度市场的号角。
今年6月，蜂巢能源与印度电池厂商EXIDE签订全面战略合作协议，双方将在新电池研发、新客户开发、产业链合作等多个领域展开深入合作。此前双方签订协议，蜂巢能源将协助EXIDE在印度建设一期6GWh锂电池工厂，预计2024年年底投产。
与此同时，材料厂商诺德股份也与EXIDE签订战略合作协议，约定诺德股份为优先铜箔供应商。诺德股份拥有高端电解铜箔年产能12万吨，核心产品为3.5-8微米锂电铜箔、复合铜（铝）箔、多孔铜箔等。
国轩高科则以技术授权的方式实现其印度项目落地。今年6月，印度电池制造商阿玛拉·拉贾能源宣布，与国轩高科签署协议，国轩高科将向印度合作方许可磷酸铁锂电池技术，支持建造电池工厂。此前，国轩高科还与印度实业巨头塔塔集团旗下Tata Auto签订协议，双方合作在印度投资设立合资电池公司。
除此之外，今年5月孚能科技与印度新能源企业Ingar签署动力电池战略合作协议，双方将围绕新能源乘用车、二轮车、换电等领域进行深度合作。今年7月，赢合科技与印度头部电动车品牌客户达成首次合作，并成为其锂电前段设备的全球唯一供应商，将为该客户5GWh量产线提供涂布、辊分设备。
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超10000亿元电动汽车市场
印度汽车制造商协会（SIAM）数据，2023年印度汽车销量达到507.9万辆，已经超过日本稳居全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国。另外，2023年印度摩托车销售数量达到1707.5万辆。《福布斯》认为，印度人均GDP远低于发达国家水平，收入还有相当大增长空间，也意味着该国汽车市场有很大扩张潜力。
在电动化方面，印度电动汽车市场呈现出强劲的增长态势。数据显示，2023年印度电动汽车销量达到81870辆，同比增长约114%。由于财政补贴对于需求的刺激，以及配套基础设施的增加，机构预测2024年印度电动汽车销量将会增长66%，超过13万辆。
从中期来看，据印度国家研究院(NITI Aayog)与美国落基山研究所(RMI)的一项研究报告，到2030年印度电动汽车在新车销售中的细分市场渗透率将达到乘用车的30%、商用车的70%、公交车的40%以及两轮和三轮车的80%。行业咨询公司RBSA预测，到2030年印度电动汽车市场规模可能会达到1500亿美元(约合人民币10880亿元)。
不断加快的电动化步伐，让印度国内对锂电池的需求水涨船高。不过目前印度的电池主要依赖进口。数据显示，2023年印度进口锂离子电池总金额超过30亿美元（约合人民币217亿元）。其中进口的锂离子电池90%以上来自于中国，其次为韩国和越南。
据Modor intelligence预测，印度电池市场规模预计将从2023年的167.7亿美元（约合人民币1217亿元）增长到2028年的277亿美元（约合人民币2010亿元）。根据印度国家研究院报告，到2030年印度对电池的需求预计将上升到260GWh。
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日韩厂商虎视眈眈
除了中国厂商外，日韩等国际厂商也对印度市场虎视眈眈。今年4月，现代和起亚汽车与印度EXIDE签署谅解备忘录，旨在将其电动汽车用电池实现印度本地化生产，合作将专注于磷酸铁锂电池。
不仅如此，现代汽车还计划未来10年内投资约3.25万亿韩元（约合24亿美元），其中包括在2028年之前推出六款电动汽车车型和充电站。起亚汽车计划从2025年开始为印度市场推出经过本地优化的小型电动汽车。
据报道，日本的松下去年8月曾经与印度政府高级官员进行了会谈，考虑在印度建设一座电池制造工厂。新电池工厂或将建设20GWh/年的产能，若以每辆电动汽车配备50kWh的电池包计算，将可满足40万辆电动汽车电池配套。另外，越南电动汽车制造商VinFast也计划在印度建立电池制造工厂。
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印度本土厂商野心勃勃
值得注意的是，印度本土厂商对于电池制造也野心勃勃。去年6月，塔塔集团签署一项建设锂电池工厂的初步协议，拟投资约15.8亿美元(约合人民币113亿元)，在印度古吉拉特邦建立该国首座锂电池超级工厂。该工厂初始设计产能为20GWh/年，可配套40万辆新能源车，后期扩建后可能会达到40GWh/年。
两个月后，印度电池制造商国际电池公司去年8月宣布，将在印度建造一座价值10亿美元(约合人民币72亿元)的电池厂，以生产其专有的棱柱形电池，“该电池比传统的圆柱形电池包含更多的能量”。该工厂将于2025年开始生产，目标是到2028年生产10GWh的电池。
作为印度最大的电动两轮车公司，Ola Electric去年10月宣布完成320亿印度卢比（约合3.85亿美元）融资，资金将用于建立公司首座锂电池工厂。今年6月Ola Electric表示，预计2025年该公司的车辆将搭载其生产的电池。
除了电池制造，印度还谋求构建完整的电池产业链。据悉，Hindalco Industries将投资80亿卢比(约合9600万美元)建立一家电池箔制造厂，以开拓印度日益扩大的电动汽车市场。该工厂将在印度东部奥里萨邦开业，计划于2025年7月投入运营，每年将生产2.5万吨铝箔。
放眼全球，印度是除中国、美国、欧洲之外的最大电动汽车和电池市场，目前已经汇集了中国、日韩、越南、印度本土等多方势力。不过印度市场营商环境有待改善，小米等中国手机厂商在印度被非法没收资产的遭遇，应当引起中国电池企业警惕和重视。
