据CNBC报道，特斯拉汽车在2024年创下了在中国市场的销售记录。然而，分析师表示，随着与中国本土竞争对手的竞争加剧，特斯拉2025年在中国市场前景可能会面临挑战。
这家美国电动汽车制造商在中国的年销量在2024年增长了8.8%，达到创纪录的65.7万辆以上。仅在12月，其销量就比上个月增长了12.8%，达到8.3万辆。然而，特斯拉在中国的市场份额正在被本土新能源汽车制造商蚕食，从2023年的7.8%下降到去年1月至11月期间的6%，根据Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo的说法，他认为特斯拉“难以跟上中国国内竞争对手的步伐，且产品组合有限并老化”。
Sino Auto Insights的创始人兼董事总经理Tu Le表示，品牌韧性和价格下调在一定程度上支撑了特斯拉的销量，但他对特斯拉在2025年能否保持这一势头持怀疑态度，因为缺乏新产品以及来自本土公司的竞争加剧，尤其是来自中国公司。
激烈的价格战
特斯拉在12月底将在中国最畅销的Model Y的价格下调了1万元人民币（约合1364.5美元），并将零利率五年贷款计划延长至1月底。其最畅销的Model Y在折扣后的起售价为23.99万元人民币，而Model 3轿车的起售价为23.19万元人民币；特斯拉在4月已经降价1.4万元人民币。尽管如此，这仍比中国本土汽车制造商提供的大量更便宜的车型有显著溢价。比亚迪以约34%的市场份额主导市场，其最畅销车型之一海鸥的价格为13.68万元人民币，而更实惠的元Plus车型起售价为9.68万元人民币。
随着价格战延续到新的一年，理想汽车发布消息称，每笔购车提供1.5万元人民币的现金补贴以及三年零利率融资计划。蔚来也为其电动汽车买家延长了类似的三年零利率贷款计划。这些购车激励措施是在政府推动延长消费品置换计划的背景下进行的，该计划补贴消费者以旧车或家电置换并以折扣价购买新车。特斯拉中国表示，政府补贴的置换计划可能会进一步将Model 3和Model Y的价格降低多达5万元人民币。
尽管市场份额不断减少，但根据AutoForecast Solutions的首席执行官兼总裁Joe McCabe的说法，特斯拉在中国不太可能完全失去其地位，他将特斯拉比作“汽车界的苹果”——电动汽车领域的“早期采用者”，拥有“惊人”的技术。“我不认为特斯拉有生存不下去的风险，”McCabe补充道，“埃隆·马斯克只需要将价格下调5%，因为他是可以做到的，这将有助于应对一些小波动。”
直接竞争
除了降价外，中国电动汽车制造商推出了大量新车型，其中许多配备了各种车内功能，如投影仪、嵌入式冰箱和驾驶辅助系统。与此同时，特斯拉在采用这些功能方面一直较为缓慢，其产品组合仅专注于纯电动汽车，而其本土竞争对手则进入了插电式混合动力汽车和增程式电动汽车类别。
马斯克警告说，除非监管机构通过贸易壁垒进行干预，否则中国汽车制造商可能会“压垮世界上大多数其他汽车公司”，因为巴菲特支持的比亚迪在2023年第四季度超越特斯拉成为全球最畅销的电动汽车公司。美国在去年9月对中国电动汽车征收了100%的关税，以保护其本土产业免受中国厂商的定价压力。欧盟也在去年晚些时候对中国进口电动汽车征收高达45.3%的关税，而特斯拉享受的关税率为7.8%。
这些贸易壁垒将迫使中国汽车制造商在国内和“较小、友好”的外国市场寻找买家，这将给特斯拉在中国及其他地区的销售带来压力。根据CNBC对中国乘用车协会数据的计算，特斯拉在中国制造的电动汽车包括出口到国外市场的销量在12月小幅下降了0.4%，至9.3766万辆。比亚迪在对欧盟的汽车出口中需缴纳17%的关税，但其在12月仍以50.944万辆的销量领跑，同比增长近50%。
