针对新能源汽车的动力锂离子电池回收问题，相关部门早已有所打算，在前不久陆续推出了多项有关动力锂离子电池回收的管理政策，可以说是为动力锂离子电池的回收提前做好了准备。依据工信部节能司的相关要求，从八月一日起，每一块电池都将有举世无双的身份证。电池出厂时一个编码，回收后一个编码，所有编码要一一对应，保证每一块电池都能得到妥善解决。在电池回收的主体责任上，则是按照谁使用，谁回收的原则进行管理。整车厂使用的电池，整车厂就要负责电池回收。那么我们所使用的纯电动汽车动力锂离子电池在进行回收以后会流向何方，又要怎么样解决呢？
（1）梯次利用：
动力锂离子电池的梯次利用，紧要是针对动力锂离子电池容量降低后，无法满足纯电动汽车的正常使用需求，但电池本身没有报废，仍可以在别的途径中持续使用。例如，回收的动力锂离子电池可以进行聚集打包，作为清洁可再生能源发电站的储能，在电网负荷低时储存清洁能源所加工的多余电能；还可以用作电信基站储能，以保证短时断电下的通讯保障等；此外，还可用于商用住宅区的储能站，通过回收的动力锂离子电池在电网负负荷低且电价较低时储存电能，在电网负荷高时输出电能以缓解电网负荷，减少用电费用等等。最后，纯电动汽车的动力锂离子电池还可使用于特定场合下的场地车、低速电动汽车等等。
（2）电池材料回收：
倘若动力锂离子电池被回收后，经过测试无法达到梯次利用的要求，则会笔直被再生利用公司统一回收，对动力锂离子电池进行科学分析，将可能造成污染的废料进行妥善解决，并对可以再生使用的金属材料进行提炼。一方面对环境起到了一定的保护，同时，回收再利用的废料再次使用到动力锂离子电池的加工当中，能够适当降低动力锂离子电池的加工成本。除了锂金属负极外，高氟电解液还能与镍、高电压正极等活性极强的电极材料配合使用。通常情况下，这些电极材料容易与其他物质发生强烈反应，吃掉周围的其他物质，出现大量能量，导致电池极不稳定。
