磷酸铁锂电池具有安全、能量密度大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应的优点，且成本比三元电池低15%，于是，越来越多的企业加大了对磷酸铁锂电池的投入。
特斯拉将使用更多磷酸铁锂电池
7月27日，特斯拉召开了2021年第二季度财报电话会议。会议上，特斯拉创始人、首席执行官马斯克透露，未来特斯拉电池构成上转变，将使用2/3的磷酸铁锂电池和1/3的镍电池。
早在今年2月，马斯克就在个人社交媒体Twitter发推表示，公司将把一些电动汽车的三元锂电池换成铁锂电池。理由是“镍是我们在锂电池生产中最操心的问题。”
而近年来，马斯克始终坚持“提高电池中的镍含量，减少钴含量”的观点。在去年9月举行的电池日活动中，他表示：正极材料将消除对钴的使用，转而依赖镍，这样做的好处是能够将成本降低12%。
有消息称，国产特斯拉ModelY计划7月推出磷酸铁锂电池版车型，该车型将搭载宁德时代的磷酸铁锂电池。其实去年9月，特斯拉（上海）工厂制造的Model3就已采用了磷酸铁锂电池，随着电池成本大幅下降，该车型价格也大幅下调。
多家企业扩产磷酸铁锂电池
今年3月的PowerDay活动上，大众表示，“磷酸铁锂电池最大的优势是成本较低，续航里程方面稍微有些劣势，但由于其技术成熟且经过充分验证，因此对于低续航里程的车型来说是非常有前途的技术。”而该集团计划于2023年量产比目前成本低50%的“标准电芯”，入门级车型将使用磷酸铁锂电池。
在4月举办的上海交大的100年庆祝大会上，宁德时代董事长曾毓群提到，价格更低廉的磷酸铁锂电池增长速度会非常快。他预测，未来磷酸铁锂电池占比会逐步增多，而三元电池会逐步减少。但考虑到仍有一部分高端车需要长续航能力，所以高能量密度的三元电池市场仍然会存在。
7月25日，龙佰集团发布公告称，公司下属子公司佰利新能源拟与湖北万润新能源成立合资公司建设10万吨磷酸铁生产线。公告提到，合资公司注册资本为1亿元人民币，佰利新能源认缴注册资本为5100万元人民币，湖北万润新能源认缴注册资本为4900万元人民币，双方均以现金方式出资。
为什么磷酸铁锂电池增速迅猛？
今年前6个月卖得最好的10款新能源车型是五菱宏光MINIEV、特斯拉Model3、特斯拉ModelY、比亚迪汉EV、广汽AionS，欧拉黑猫、奇瑞eQ1、长安奔奔EV等纯电车型。
这些销量好的车型都有一个特点就是相对来说更便宜，还有就是这些车型或是全系采用磷酸铁锂电池，或是有了磷酸铁锂版本，排名在后面的纯电车型中，小鹏P7、哪吒V、零跑T03等也有磷酸铁锂车型。和之前的电动市场不同的是，现在价格才是决定消费者是否购买的关键性因素。
今年上半年，磷酸铁锂电池装车量爆发，同比上升368.5%。累计装车22.2GWh。由此，产量也在大幅度提升，今年上半年磷酸铁锂电池产量累计37.7GWh，同比累计增长334.4%。
当然磷酸铁锂能够受到市场青睐，不光是因为便宜，其和三元锂电池比起来也更为安全。因为磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂，磷酸铁锂晶体就算是在高温度或者过充的时候也不会结构崩坏，快充或过充时安全性非常高，这也决定了磷酸铁锂电池的安全性更高。
比如搭载三元锂电池的特斯拉、蔚来、比亚迪等车企的电动车都曾发生过起火事件。今年6月，采用LG化学三元锂电池的现代KONA电动汽车，在大规模召回70%以上出售车辆后，又在韩国和挪威连续发生起火事件。
这种过度追求电池组能量密度带来的安全风险隐患，确实让消费者心有余悸，我国新颁布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》也增加了电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸的要求，所以更加安全的磷酸铁锂成为了越来越多人的选择。
还有就是电池在达到一定循环寿命后，其电池容量会进一步衰减，而磷酸铁锂电池的衰减曲线则明显缓慢很多。基于此特性，磷酸铁锂电池在容量衰减至70%左右时，虽然不能继续为电动汽车服务，但可以拆下放置于商用储能站，继续发挥余热。而三元锂电池则只能进行拆解，并对电池中的金属进行回收，利用率不高，且回收成本不低。
再加上磷酸铁锂电池在能量密度方面的短板也得到了一定程度的弥补。高能量密度的电池，决定着续航能力强，汽车能够跑得远且持久。
从2010年至今，磷酸铁锂电池能量密度提升了一倍，从90Wh/kg增加到了190Wh/kg，同时底盘电池包设计的改进允许放进更多的电池。宁德时代亮出了CTP技术（能提升15%的电池包能量密度还能大量节省电池成本），比亚迪更是拿出刀片电池（刀片电池直接将电池拉长，从而让空间利用率达到了60%，让电池空间能量密度更高）。新技术的加持，让更多的消费者打消了磷酸铁锂电池车型续航表现差的顾虑。
磷酸铁锂电池产量已超过三元电池
值得注意的是，今年5月，我国磷酸铁锂电池产量首次超过三元电池。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1-5月，磷酸铁锂电池产量累计29.9GWh，占总产量50.3%，同比累计增长360.7%，磷酸铁锂电池产量超过三元电池。今年前5个月，磷酸铁锂电池装车量累计17.1GWh，占总装车量的41.3%，同比累计上升456.6%。
最新统计，1月至6月，我国磷酸铁锂电池产量累计37.7GWh，占动力电池总产量50.5%，同比累计增长334.4%。1月至6月，我国动力电池累计销量达58.2GWh，其中磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比累计增长260.0%。1-6月，我国磷酸铁锂电池装车量累计22.2GWh，占总装车量42.3%，同比累计上升368.5%。
截至去年底，我国三元电池和磷酸铁锂电池产量的占比还分别为58.1%和41.4%。可以看出，行业格局已经在悄然转变。
值得一提的是，今年磷酸铁锂电池装机量主要是由乘用车市场贡献。据统计，上半年，中国市场新能源乘用车磷酸铁锂电池装机量约为16.76GWh，在磷酸铁锂整体装机量中的占比达到74.42%。配套车型中，上半年共有61款乘用车车型搭载磷酸铁锂电池，包括Model3、比亚迪•汉、宏光MINIEV、红旗E-QM5、欧拉好猫等热门车型。
总之，出于成本及安全上的考虑，磷酸铁锂电池装机量份额正在加大，磷酸铁锂市场逐步升温。
据川财证券预测，到2025年，全球5G基站、新能源汽车以及可再生能源并网为磷酸铁锂提供的空间将超1万亿元，国内市场空间也将达到6000亿元，市场空间十分广阔。
中金公司、川财证券等机构预计，未来磷酸铁锂电池在乘用车领域的占比仍有提升空间，有望达到50%左右的水平。
