在电动汽车势不可挡的浪潮下，电池回收同样是可持续发展中重要的一环。
近日，旨在颠覆美国电动汽车供应链的电池回收公司RedwoodMaterials宣布已完成7亿美元的C轮融资。该项融资由主动投资公司T.RowePrice领投，高盛、BaillieGifford、富达投资和加拿大养老金计划投资委员会跟投。
金融时报援引消息人士表示，RedwoodMaterials此轮融资后估值为37亿美元，此次融资规模是该公司此前6轮融资总额的6倍以上。目前该公司对估值水平拒予置评。
该公司由曾任特斯拉首席技术官，并且是联合创始人的JBStraubel在2017年创立。Straubel在特斯拉工作了15年，直到2019年7月仍在担任特斯拉顾问。
本轮融资前，其投资者已包括亚马逊的气候承诺基金、比尔·盖茨的突破能源联盟、Capricorn的技术影响基金、、富兰克林邓普顿基金、ValorEquityPartners和EmersonCollective。
RedwoodMaterials的最终目标是在美国建立一个“电池循环供应链”，通过提取和利用旧电池材料，降低环境污染以及减少新开采。
截至目前，它已与松下、特斯拉、EnvisionAESC以及亚马逊建立了电池回收合作关系。
除电动汽车电池外，该公司还从各种消费电子产品，如手机、笔记本电脑、移动电源中回收电池废料，并从中提取钴、镍和锂等材料。
Straubel表示，正在将这家公司位于内华达州卡森城的设施规模扩大两倍，并在目前有着130多名员工的基础上，计划在未来两年内增加500多个工作岗位。并表示未来会将其现有业务扩展至整个北美甚至欧洲。
宝马在中国布局电池回收
最近在2021中国汽车论坛上，宝马宣布将携手500多家经销商，在中国建立起动力电池回收管理体系了。
而此布局动力电池回收正是宝马在首届可持续发展中国峰会上公布的可持续发展战略的重点方向，这是它应对气候变化的碳减排措施，倡导循环经济，并体现企业社会责任。
当然宝马进行动力电池回收也是有其大背景的，随着国内新能源汽车市场的快速发展，新能源汽车保有量快速增长，新能源汽车动力电池报废量也呈现出增长趋势，在既有的市场存量基础上，动力电池回收业务的开展已经具备了良好的市场环境。
根据最新工信部信息，国内动力电池回收网点总数已超过13,000家，且集中在经济较发达地区；从具体参与车企层面来看，吉利整体回收网点最多，上汽大众、一汽丰田、广汽丰田等也处于行业相对领先地位。
当前车企在动力电池回收领域的主要模式是通过自建渠道或直接在销售渠道回收，再通过自建梯次利用项目、与电池企业合作或者与第三方回收企业合作三种模式进行动力电池的梯次利用回收拆解，因此车企采用的路径也各有不同。
而宝马将通过深化与专业的电池运输和电池回收伙伴的合作，在中国建立完善的经销商高压动力电池回收管理流程，同时针对动力电池回收过程中可能会出现的问题，搭建了电池码溯源管理系统。
同时相较于传统燃油车，宝马新能源汽车的发展更注重配套设施的建设与完善。在明确的新能源发展规划驱动下，宝马新能源产品阵营逐渐扩大，经销商网络与充电体系不断完善，叠加宝马产品全生命周期的可持续发展战略，将推动其可持续发展体系化建设。
对于动力电池回收的未来，随着生产者责任延伸制度的建立以及降本、技术等商业模式的源动力将推动动力电池企业、材料企业、相关再生利用企业合作，越来越多的车企也随着梯次利用市场的打开而参与“合作联盟”的模式。
并且动力电池拥有广阔的市场前景，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任，可以探索动力电池回收和再利用方面价值挖掘，包括在回收环节探索多种电池购买置换政策，在拆解再利用环节探索退役电池价值最大化。
我国电池回收市场
有媒体调研显示，目前真正流入正规回收企业的退役电池不到市场总量的30%，大量流向了非正规渠道，已形成一整套灰色产业链。
另一方面，目前的锂电池回收行业处于“供不应求”的状态。中国汽车技术研究中心的数据显示，2020年我国动力电池累计的退役总量约20万吨。这些“退役”的电池多来自于2009年“十城千辆”期间生产的1.7万辆新能源汽车，以及早期进入市场的公交、出租等运营车辆。真正的大头儿，也就是近两年兴起的私家电动汽车，其电池尚未进入“报废”期。
如此一来，锂电池的回收能力远远大于报废量。目前，国内不少地方都有5万吨及10万吨锂电池相关的资源化利用的企业，相较于一年20万吨的供给量，显然不足以让这些企业“吃饱”。因此，很多企业都处在“抢废旧电池的阶段”。
市场或在4年后爆发，巨头抢先卡位
供不应求的现状预计还将持续很长一段时间。
在循环充放电过程中电池容量会逐渐衰减，按照电动汽车动力电池报废相关国家标准，当动力电池容量衰减至设计容量的80%以下时，就需要退役，进入梯次利用环节。
一般来说，新能源动力电池的使用寿命是5年左右。依据2014年私人开始购买新能源汽车计算，很多业内人士曾预测2020年我国将迎来电池退役高峰期。但以目前情况来看，这个高峰还没有到来，预计将推迟到2025年。
中国汽车技术研究中心的研究报告显示，我国的动力电池退役总量到2025年，将呈现数倍的增长趋势，预计动力电池的退役总量会突破78万吨。第三方研究机构EVTank也预计到2025年，中国锂离子电池理论回收量将达到98.8万吨，增长速度明显加快。
上海有色网（SMM）基于回收模型测算，电池回收市场将从2025年起爆发，16-20年回收体量仅为100GWh，21-25年将达到380GWh，而26-30年，市场规模达到1.2TWh。这是个什么体量？去年年底，蔚来汽车发布了100KWh大容量电池包，可供蔚来ES6跑610km。100GWh=100000000KWh，意味着2021至2025年，将有380万个100KWh的大容量电池包进入回收市场。壹DU财经，徐家三八，华尔街见闻
