近年来，新能源汽车的浪潮席卷全球，一场电池取代燃油的革命正如火如荼，也成为中国制造业弯道超车的绝佳契机。
严格来说，电池在汽车上的使用并不是新鲜事物，而是有着超过百年的历史。从早期的电动汽车，到燃油车上普遍配置的铅酸启动电池（电瓶），电池始终是汽车上的重要部件。
传统汽车上的铅酸启动电池
然而，由于传统铅酸蓄电池寿命短、性能差，也常常给车主带来糟心体验，更存在严重的环境污染。
新能源时代，以比亚迪为代表的车企，其实并不仅仅是在用电池替代燃油，也在用更好的磷酸铁锂启动电池替代传统铅酸启动电池，在这个并不引人注目的领域，引领一场同样意义深远的革命。
百年历史的铅酸电池，正暴露重重缺陷
回顾现代汽车的百年发展史，电池从一开始就扮演着重要角色。
1898年，“保时捷之父”Ferdinand Porsche曾打造了著名的电动车型P1；而在更早之前的1881年，法国发明家Gustave Trouvé使用铅酸电池，制造了世界上第一辆可充电的电动汽车。
20世纪初，美国和欧洲电动车的保有量大约5万辆，占了整个汽车市场的40%。剩下的份额主要并不是燃油车，而是内燃机汽车。爱迪生也曾是电动汽车的坚定支持者。
100多年前的纯电保时捷
但是好景不长，内燃机汽车快速兴起，很快淘汰了早期的电动汽车。电动vs燃油的第一次交锋，其实燃油才是赢家。
究其原因，铅酸电池的性能缺陷格外明显。
相比于现在的各种动力电池技术，铅酸电池能量密度低，难以支撑长途行驶。而即使后来铅酸电池仅仅作为汽车上的小电瓶，同样暴露出很多缺点。
首当其冲的就是寿命短。
一般来说，当前汽车搭载的铅酸电池寿命只有2-3年，电瓶成为汽车保养中最常更换的零部件之一。一个电瓶400-600元的更换费用，也增加了用车全周期成本。
而在长期不使用的状态下，铅酸电池也容易亏电，甚至出现充不进电的情况。
由于电瓶在汽车点火启动过程中发挥着关键作用，一旦车主不留心保养，将直接导致车辆无法启动，十分让人糟心。
为了防患于未然，不少车主只能花钱自备“过江龙”，在紧急状况下通过搭电的方式来紧急救援。
一旦电瓶没电，车主往往要自行用“过江龙”搭电
此外，在车主看不到的地方，铅酸电池还有更多弊端。例如，铅酸电池的低能量密度导致体积较大，占用了不少车内空间，影响车主“得房率”；其重量往往也都在10公斤以上，不利于整车轻量化，增加汽车行驶能耗。
更重要的是，铅酸电池无论是生产环节，还是报废环节，都可能会对土壤、空气和水源造成严重污染。无论中外，各国政策层面对铅酸电池的限制都在不断收紧。
比亚迪的一小步，引领汽车行业发展方向
面对铅酸电池存在的种种问题，中国新能源汽车企业看在眼里，并且已经在致力解决。
“整车无铅化”，是电动汽车发展的新方向。比亚迪早就成为了全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，至今已成熟应用六年。
比亚迪磷酸铁锂启动电池
事实上，单纯从成本来看，目前磷酸铁锂电池还是要远高于铅酸电池。比亚迪不计成本只为改善用户体验，选择用磷酸铁锂电池来做电瓶，体现出最大诚意。
换用磷酸铁锂启动电池后，用户对于启动电池寿命的担忧将很大程度上消退。随着技术进步，磷酸铁锂电池已经可以达到循环3000次左右的寿命。这意味着，使用磷酸铁锂电池的汽车电瓶，几乎可以达到与整车同寿命，车主终生不用考虑更换电瓶。
其次，比亚迪还为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。
此外，磷酸铁锂电池能量密度更高，整个电瓶的重量可以降至2公斤，从而降低整车重量并节省车辆空间。
而在环境层面，目前比亚迪已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂电瓶，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。
作为一家致力于技术创新的企业，比亚迪一直以全产业链自研著称。从电池到零部件再到整车的持续研发，让比亚迪始终在产品创新上走在前列，在用户心目中树立起新能源领军者的形象。
用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。这是比亚迪的一小步，却可能成为推动中国汽车产业整车无铅化、走向绿色低碳发展的一大步。
在电池替代燃油的革命之外，磷酸铁锂启动电池替代铅酸启动电池的革命，也是中国新能源产业中同样重要的另一个贡献。
