在节能降碳的大背景下，绿色能源替代成为船舶行业发展的重要方向。克拉克森数据显示，截至2023年底，全球活跃商船队中使用替代燃料作为动力的船舶比例约为6%，预计到2030年此比例将提升至23%。
其中电动船舶具备零排放、结构简单、传动效率高、运营成本较低等优势，在航运业推广速度较快。2024年上半年，全球新造船订单量持续增长，有310艘1720万总吨的船舶可使用替代燃料，相当于合同吨位的41%。
2024年上半年，全球替代燃料船舶订单中，电池/混合动力推进船舶92艘（在绿色船型中占比约30%），70万总吨（在绿色船型中占比约4%）。
全球替代燃料新船订单结构占比
数据来源：国际船船网、克拉克森，2024年7月
从应用场景来看，纯锂电池动力船舶主要适用于航线固定、航程短、补点便捷的运输，对于航线距离相对较长的运输，柴电混合动力则更能兼顾节能减排与航程适应性。
目前，我国纯电动船舶已经在渡船、普通客船、旅游客船、公务船、工程船、干散货船、集装箱船等场景得到初步的示范与推广。锂电池与柴油混合的“混动船舶”也在捕鱼作业船、港口作业船和近海海船等方面进行运营尝试。
其中总载重2000吨位以下的内河、湖泊行驶的客船与货船拖船领域基本可实现全电动化，典型代表如2019年初广船国际交付的2000吨级新能源纯电动散货船“河豚”号；2000吨以上或者工况复杂，对动力、工作时间和巡航里程有更高要求的近海渔船、作业船和海船可以进行油电混动的改造，典型代表如2022年2月南京首航的长江流域最大吨位电动货船“船联1号”，由原来总载重3000吨位的燃油货船改造而成。
船舶电动化对非道路移动源减排具有重要的意义，根据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报2023》，2022年我国船舶行业HC、NOX、PM排放量占非道路移动源排放量的比重分别为24.2%（3）、32.5%（2）、26.3%（3）。
为此船舶电动化市场长期前景被广泛看好，也开始日益受到社会资本的关注，近两年关于船舶电动化的投融资案例日益增多，尤其是动力电池系统相关企业，吸引了较多社会资本的投资。
电动船舶行业投融资事件汇总（部分）
资料来源：公开资料，高工产业研究院（GGII）整理，2024年7月
