储能业务终于从边缘成为主业。马斯克畅想的第三篇章已经徐徐拉开。
北京时间7月24日凌晨，特斯拉发布2024年第二季度财报显示，实现总营收255亿美元（约1855亿元人民币）、同比增长2.3%，季度非GAAP净利润为18亿美元（约131亿元人民币）。其中储能业务实现历史性跨越，甚至弥补了电动汽车的亏损。
回顾特斯拉成长历程，一直不温不火的储能如今迎来了高光时刻，在Q2单季度装机量较上一季度翻倍。
2023年3月1日，特斯拉正式启动《秘密宏图第三篇章》，官宣其能源业务的发展计划。特斯拉认为未来若想实现可再生能源完全取代化石燃料，则需要240TWh的储能。而在这一过程中，特斯拉计划通过终端电气化、可持续的发电和储能，为实现全球可持续能源经济提供可行方案。
短短一年过去，现如今特斯拉的储能业务已超越其电动汽车业务，成为最亮眼的部分。单季度新增装机9.4GWh，同比增长157.3%、环比增长约132%，创下特斯拉的储能新增装机记录，也为特斯拉带来了丰厚的收入和毛利润。
数据显示，特斯拉今年二季度发电和储能业务营收为30.14亿美元，与去年同期的15.09亿美元相比增长99.7%，与上一季度的16.35亿美元环比也实现增长。储能营收占比高达11.8%，创下历史最高。而储能业务成本约22.74亿美元，而据此估算，当前特斯拉储能毛利率约24.55%，远高于公司整体的17.95%。
值得注意的是，与中国储能市场类似的，特斯拉大型储能系统Megapack成本正在快速下降，甚至比中国市场的储能成本下降速度更快。
根据锂电池资讯网统计，2023年6月，中国2h百兆瓦级别储能电站EPC开标价格约1.5元/Wh左右，而近期国内的储能EPC报价约1.2元/Wh，较去年下降约20%。
而据锂电池资讯网观察了解，当前特斯拉100套以上2h储能系统Megapack的售价约人民币1.80元/Wh，较去年同期的3.71元/Wh下降了51.4%；而当前每套4h版本的储能系统Megapack售价约人民币1.81元/Wh，较去年同期下降了超60%。
不过，尽管售价大幅下调，特斯拉却依旧凭借历史性大规模的储能装机实现了营收及利润的大增，不仅增速超过了电动汽车业务，甚至弥补了电动汽车利润下滑。
特斯拉表示，其Megapack储能系统不仅可以支持高达千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业及商业项目，还顺应了全球大力发展人工智能、继而对稳定电力供应需求量激增的趋势。二在偏远地区，特斯拉的储能产品可为当地居民提供稳定电力供应，改善了生活条件；在发达国家，这些产品也被广泛应用于工商业，用于电费管理等。
创下装机记录之后，7月18日，特斯拉又宣布拿下历史最大订单，到2030年将为美国Intersect Power公司的太阳能+储能项目提供15.3GWh的Megapack电池储能系统。
而随着成本快速下降、订单暴涨，特斯拉储能产品交付时限将备受关注。为此，特斯拉在中国上海投建了首个海外超级储能工厂，并于今年5月正式开工，预计2025年第一季度投产，投产后将拥有年产1万台储能系统Megapack产能、储能规模近40GWh。
不仅仅是大储，其实特斯拉的户用储能产品，也在不断迎来新突破。特斯拉称，其Powerwall 3推出后获得广泛市场认可，已销往美国之外的加拿大、英国和德国等国家上市。
除了储能系统之外，特斯拉其实也在寻求推动电池降本、研发制造4680大圆柱电池。在2024第二季度，特斯拉的4680电池产量环比增长超50%，而且成本实现了持续改善。据悉，7月，特斯拉已经开始对其首辆使用内部干阴极4680电池的Cybertruck原型车开展车辆验证测试，这也被特斯拉视为推动降本的里程碑。“降低整个产品线的成本仍然是首要任务，”特斯拉表示。
此外，在特斯拉看来，“只要这个世界上还有烧油的交通工具在跑，特斯拉加速世界向可持续能源转变的重任就没有完成。”而且马斯克表示，特斯拉相信纯电动汽车是消费者的最佳的选择，随着续航、充电和服务等方面的误解被逐步消除，纯电动汽车最终会赢得所有消费者的青睐。
不过，但特斯拉也在财报坦言，当前“经营环境艰难”，电动汽车销售其实面临比较大的困境。财报显示，2024年Q2特斯拉全球电动汽车产能仍超过41万辆，交付量突破44.4万辆。不过与去年同期相比，产量和销量分别下降16%和14.4%。
另外，特斯拉在二季度已降低了完全自动驾驶能力（监督版）在北美的价格，并向所有拥有必要硬件的消费者提供免费试用。而马斯克表示，特斯拉有可能在今年年底获得欧洲和中国等市场全自动驾驶系FSD许可。
据此次财报会议，作为另一新业务，特斯拉研发的第二代人形机器人Optimus已经在工厂中进行处理电池相关任务，预计2025年年底将有数千台Optimus在特斯拉工厂投入使用并执行任务，2026年将开始交付给外部客户。
