9月3日，大众汽车集团发表声明，公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，并终止自1994年实施的就业保护协议，以进一步削减开支。如果计划实施，这将是大众汽车87年来首次在德国关闭工厂。
大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，“欧洲汽车行业正面临严峻的形势，经济环境正在恶化。尤其是作为制造基地的德国，其竞争力正在进一步落后。”
“我们的主要行动领域是削减成本。”布鲁姆指出，“公司计划削减工厂、供应链和劳动力成本。我们已经采取了所有必要的组织措施。现在要做的就是降低成本、降低成本，还是降低成本。”
截至目前，大众汽车在全球约有65万名员工，其中近30万人在德国。上述消息一出即遭到工会的强烈批评，德国顶级工业联盟IG Metall谴责该计划“动摇了汽车制造商的根基”。
此前公布的财报显示，大众集团二季度营收同比增加4.1%至833.4亿欧元，超过市场预期的819.2亿欧元。营业利益率下降至6.6%，低于去年同期的7%，但超过市场预期的4.19%。其核心品牌大众营业利润率在二季度下降至5%，低于去年同期的9.2%，这一结果也未能达到分析师预期的6.5%—7%。
今年上半年，大众集团全球范围内仅交付了31.72万辆电动汽车，比2023年同期减少4400辆。其中，西欧地区交付量增长5.1%；中、东欧地区下降3.2%；北美地区增长了10.8%；中国地区则下降了19.3%。
尽管如此，大众汽车仍旧坚持电动化。
当前，大众汽车已和小鹏汽车、上汽集团等公司建立合作关系，准备在中国推出一个新的电动汽车品牌，提供配备车内阿凡达等设备的车型，希望以此赢回被特斯拉、比亚迪抢走的年轻消费者。此外，大众汽车还一直在与雷诺等欧洲同行讨论开发更便宜的电动汽车，以赢得本土市场的购车者。
显然，百年大众已经进入电动转型的关键时期。
