宁德时代加码，换电储能东风已至

发布时间：2024-12-23 10:02:04 阅读：461

一直被视为小众市场的“换电站”，如今成了宁德时代曾毓群看好的热门市场。

12月18日，宁德时代召开巧克力换电生态大会，并放出豪言，将联合车企、以及社会力量共建4万座换电站。

这个目标，其实要解决的不仅是新能源汽车供能的问题，更是瞄准了电力新基建的零碳大市场。

换电大市场，电网调节新助手

在生态大会上，宁德时代董事长、CEO曾毓群表示，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下，形成多元化的补能格局，其中换电站将成为解决电网调节、新能源并网消纳的关键力量。

曾毓群2024年两会提案曾指出，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。因而他指出，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动。

过去很长一段时间，车电分离的换电模式一直为“蔚来”汽车独有，几乎在新能源汽车市场是一枝独秀。然而如今，已经有多家车企、甚至国家电投这样的发电集团，都在重点布局这一市场。

蔚来汽车电源管理副总裁沈斐曾公开表示，电动汽车和换电模式在虚拟电厂方面具备非常可观的潜在应用和经济价值。

2022年，蔚来分别在安徽合肥、浙江进行了换电站参与电网调频试验，尤其在浙江与华能合作将114座换电站接入虚拟电厂，成为国内首个在用户侧开展二次调频规模化验证的虚拟电厂项目。2023年，蔚来换电站又成功参与了浙江电网峰谷调节，成为国内首家接入到国家电网调节虚拟电厂的车企。截止到2024年2 月，蔚来累计参与电网调峰容量，已经达到了约30万千瓦。

国家电投也是换电模式的拥蹙者，日前旗下启源芯动力表示，其布局的重卡充换电站已经超过1000座，这些换电站采用了固定站、撬装站、移动站多种形式，还应用了风、光、储、充、换多重技术，不仅满足了运输行业的减碳需求，更可以通过源网荷储、智能微网建设模式，向电网输送可再生能源电力。

据悉，宁德时代于2022年成立全资子公司时代电服，并推出巧克力电池、布局换电市场。今年11月，时代电服官宣了新一代换电站和第一台量产车型，计划明年建设1000座换电站，并进军港澳市场。

宁德时代作为电池供应商，发挥了独特的号召力，将“换电站”这个小生意进一步放大。

在18日的换电生态大会上，时代电服CEO杨峻明确表示，未来，宁德时代还将携手各合作伙伴共建1万座换电站，还将联手社会力量建成3至4万座。

根据时代电服杨峻测算，若每个换电站配备20块电池，那么3万座换电站将相当于33.6GWh的储能容量。服务2000万台车，就相当于1120GWh电池、11.2亿度电，这些都将成为分布式储能，可以深度参与电网的智能调度，为能源系统的优化运行提供强有力的支撑。

正如杨峻所说，支持B2G的云平台，相当于从电池到电网的调度大脑，它能够连接电网、园区光伏，还能参与电网的互动，一方面实现智能充电，通过峰谷电价差降本增效。另一方面，这些分布式储能也能作为虚拟电厂的一部分，响应电网的调峰调频需求。

更经济、更有“利”，让换电不再难

正如前文所述，换电站成为分布式储能站，通过参与多种电力市场、以丰富商业模式，促进换电站投资逐步实现正向盈利；而对于消费端车主来说，换电车型其实也是一个更经济的选择。

近期多家媒体报道，随着动力电池退役期临近，第一批新能源车主正陷入困境。2012年年底正式进入市场的首批新能源汽车，到如今已经过了10年，按照行业内普遍认可的电池质保年限8年计算，当前正是动力电池退役的关键时期。然而，近期众多车主纷纷爆料称，购置一块新电池的费用竟然高达10万元以上，这一数字不仅远远超过了他们车辆的当前残值，甚至还超过了购置一款全新新能源汽车的价格。

换电站的兴起，原本就是为了解决用户购置新能源汽车时可能面临的电池更换费用支出问题。但这种路线最关键的难点，在于电池尺寸的标准化。

作为全球最大的电池供应商，宁德时代已经占有近36.8%市场份额，它在统一电池标准方面甚至可以说是手到擒来。

此次发布会上，宁德时代推出20#和25#两种标准换电电池。其中20#磷酸铁锂版本拥有42度电，续航里程可达400公里；三元锂版本则拥有52度电，续航里程达到500公里。而25#换电模块磷酸铁锂版本配备56度电，续航里程为500公里；三元锂版本则配备70度电，续航里程达600公里。