锂电池资讯网获悉，12月23日，本田和日产发布公告并召开发布会，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，这也就意味着将正式开启合并谈判。据悉，二者将以共同出资的方式成立一家全新的控股公司，双方以控股公司子公司的方式进行合并。
除涉及本田和日产外，三菱也牵涉其中。根据公告，三菱将考虑签署谅解备忘录，并在2025年1月底给出答复。值得一提的是，日产目前拥有三菱24%的股份。值得一提的是，本次公告并未提及富士康。
整合计划方面，如果推进顺利，双方计划在2025年6月签署关于业务整合的最终协议以及股份转让协议，2026年4月召开公司临时股东大会，2026年7月底至8月从东京证券交易所退市，拟成立的控股公司计划在2026年8月在东京证券交易所上市。
合并后，双方仍保持各自品牌。不过在公告中提到了整合的前提是日产公司需要改善其业绩水平，在二季报中（7-9月）日产净亏损93亿日元，全球裁员9000人。
人事方面，控股公司的社长将由本田提名的董事中选出，内外部董事中，超过半数将由本田提名。由此可见，本田队控股公司具有一定的主导地位。
在本次合并中，提出了七个整合后所带来的优势，除人才优势外，其余均为资源协同、成本优势。
1、通过标准化整车平台带来规模优势。即本田和日产将统一不同细分市场中两者的整车平台，以实现规模化，降低整车成本，提升开发效率，实现利润最大化。其中便包括整合双方的新能源整车平台。
2、通过整合研发职能来增强研发能力和降低成本。根据此前双方签署的谅解备忘录，两家公司已在下一代软件定义车辆领域展开基础技术研究。业务整合后，合作将进一步拓展。
3、最大化利用双方制造能力。即双方将计划共享生产工厂，以提升产能利用率。
4、供应链资源整合，降低采购成本。即双方将整合供应链资源，提升采购规模，实现规模化降本。
5、运营整合，提升效率，降低管理成本。双方将整合运营系统和后台管理资源，完成运营流程的升级和标准化。
6、整合销售金融资源，降低销售成本。
7、为智能化和电气化建立人才基础。除公司内部人力资源共享外，还将通过各自公司对外部人才的吸引力，招揽更多相关人才加入。
2023年，本田、日产和三菱的销量分别为398万，337万和78万，三家之和超过800万辆，放眼全球来看仅此于丰田和大众集团，排名第三。
但进入2024年以来，三家处境并不理想。由于中国市场销量下滑，本田、日产均出现了不同程度的下滑。日产处境最为艰难，4-9月净利润下滑94%。
在发布会现场，本田汽车社长三部敏宏表示重点提到了中国汽车制造商的崛起，新竞争者的加入是本次合并的驱动力，并强调合并并非拯救日产。日产汽车社长内田诚也表示，与本田的交易不代表日产无力翻身。但显然日产面临的困境更大，更需要这次合并。
营业收入方面，新的合资公司将成为一个营收超30万亿日元（约1.4万亿人民币）和3万亿利润的企业，利润率目标为10%。同时也高于当前本田和日产的利润率水平。
对于合并后的未来，日产汽车前CEO戈恩有着不同的看法。他认为这是绝望之举，原因是本田和日产并没有互补的地方，产品相同，品牌也类似。
历史上，在面临困局时发生过多次车企合并事件。最近的一次便发生在2021年，菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团合并成立Stellantis，在经历过一段高光表现之后，今年同样面临困境。未来本田、日产的合并是否可以扭转困局，我们一起拭目以待。
