1月21日上午，陈国凯登录了山东电力交易平台。他是国网（山东）电动汽车服务有限公司虚拟电厂交易员。他根据天气预报和电网调度机构公布的信息，在预测次日电力现货价格的基础上，结合虚拟电厂实际情况，制订了22日通过电力现货市场参与电网调节的方案。
这时，陈国凯的同事王旭丽也注视着电脑屏幕。通过虚拟电厂聚合平台系统，她可以看到国网（山东）电动汽车服务有限公司运营充电站的用电情况。她的任务是及时掌握用电情况并落实好前一天申报的调节电量。在掌握充电站用电情况后，王旭丽通知平台生态部人员，加大市场推广等手段，吸引更多新能源车主在午间电力现货价格低谷时段到充电站充电，确保完成20日申报的午间时段调节电量。
国网（山东）电动汽车服务有限公司是目前山东聚合负荷资源容量最大的虚拟电厂运营商，以充换电设施为主，聚合资源容量达116.3万千瓦，其中包括国网山东省电力公司投资建设的近3000座充换电站。自2024年10月1日以来，该公司通过电力现货市场连续参与电网调节，最大调节负荷3.66万千瓦，实现电力现货市场模式下常态化、规模化车网互动。
国网（山东）电动汽车服务有限公司发展安监部（能源服务中心）副主任陈超介绍，该公司从2019年起开始参与山东电网需求响应。为了提升新能源电力消纳能力，2023年1月20日至25日（农历腊月二十九至正月初四），春节假期负荷低谷时段，山东电网连续6天组织开展紧急型填谷电力需求响应。该公司聚合自主运营的充换电站、分布在山东各地的50座蔚来汽车换电站参与了此次填谷需求响应。
新能源汽车参与车网互动能够有效提升电网调节能力，增加新能源电力消纳，提高能源利用效率。因此，车网互动在负荷管理中的作用越来越重要。国网山东电力营销部市场处负责人王为帅说：“相比需求响应，通过市场手段引导新能源汽车和充换电设施参与电网调节更加灵活。”
从2023年1月1日起，山东开始实施工商业动态分时电价政策。原先，山东工商业电价分为尖、峰、平、谷四个时段，时间是固定的。新的政策将分时电价时段划分为尖峰、高峰、平段、低谷、深谷5个时段。光伏发电出力多的中午时段电价由原来平段、峰段转为低谷、深谷时段，并按照不同季节的供需特性每季度动态调整分时时段，灵活衔接电力现货市场价格，由此拉大电价浮动幅度，即尖峰时段电价翻倍，深谷时段电价打1折，进一步通过价格信号引导客户主动调整用电计划。当年9月1日，山东开始执行居民充电桩动态分时电价政策。广大新能源汽车车主和公共充电设施运营商成为这两项政策的受益者。
在光伏发电出力多的午间时段充电比高峰时段便宜，很多新能源汽车车主会选择这个时段充电。对于家中有充电桩的车主来说，利用夜间低谷时段充电，已经成为习惯。
据统计，2024年，山东居民新能源汽车充电量17.1亿千瓦时，同比增长110.4%，其中谷段（含低谷、深谷）电量12亿千瓦时，占总充电量的70.15%。这意味着，新能源汽车车主在价格政策的引导下，调整充电行为，降低了充电成本，助力电网削峰填谷。
国网山东电力把推广有序充电模式作为深化车网互动的一项重要措施。截至2024年年底，该公司在济南、青岛等地建成了10个有序充电试点小区，自主研发车网互动模块和有序交流充电桩。这种充电桩能够通过实时监测小区变压器的冗余容量，动态调整充电桩的输出功率。同时，还能够合理规划新能源汽车的充电时间，使之与电网的供电能力相协调，降低了车主的充电成本。
2024年11月，威海供电公司在经济开发区泰祥国际写字楼建成投用了威海市首座车网互动（V2B）示范充电站。“新能源汽车车主可以在晚上低谷时段充低价电，在高峰时段向电网放电，从而获得峰谷价差收益。”威海供电公司经开区供电中心客户经理贾化宁说。
截至2024年年底，国网山东电力累计试点开展V2B、车辆到车辆（V2V）、车辆到家庭（V2H）等模式的反向放电验证1210次，放电电量1.49万千瓦时。
此外，国网（山东）电动汽车服务有限公司还自主研发了具备储能功能并可以向电网放电的智能电动自行车换电柜，并于2024年1月在枣庄开展了电动自行车电池通过换电柜向电网放电的验证试验，每次每台换电柜可放电7千瓦时，进一步丰富了车网互动的场景。
