宁德时代正积极扩大其在电池回收领域的布局。其投资超过56亿元人民币、年产能达45万吨的磷酸铁锂回收项目近期进入环评公示阶段。此举正值中国新能源汽车动力电池即将迎来“规模化退役阶段”的关键时期，预示着宁德时代正加速抢滩潜力巨大的退役电池回收市场。
中国国务院常务会议近期审议通过了《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，为新能源汽车动力电池回收利用体系建设指明方向。官方已明确指出，中国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段。
市场数据亦显示，2018年至2020年间，中国新能源汽车市场蓬勃发展，新车搭载动力电池数量约为400万台。根据动力电池普遍5至8年的使用寿命推算，这批电池将在2025年至2027年间集中退役。对应2025年退役动力电池将超过104万吨。2030年至2032年，更将迎来退役高峰，届时规模或将达到350万吨，对应的市场规模预计超过千亿元人民币。
此背景下，宁德时代旗下子公司邦普时代在电池回收领域的产能扩张备受瞩目。
本周，宜昌邦普时代投资超56亿元的磷酸铁锂项目一期正式进入项目公示阶段。项目建成后，将具备年产第四代磷酸铁锂45万吨的规模。
事实上，早在2025年1月，宁德时代已与宜昌市政府签署战略合作协议，计划由控股子公司广东邦普和宁波邦普时代投资320亿元，在宜昌建设一体化的生产基地，业务涵盖“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池回收”等多个环节。此次公示的磷酸铁锂回收产能，正是该计划的重要组成部分。
动力电池回收主要包括两种路径：梯次利用和再生利用。
当退役电池的剩余电量仍有50%-80%时，通常会进行梯次利用，即对电池进行拆解、重组，将其应用于储能、备用电源等领域。
然而，在当前锂价下行背景下，梯次利用的经济性面临挑战。由于需要精细拆解、分容和重新组装，其成本已接近生产新电池，且额外增加了原材料采购、检测和重新包装等环节的成本。特别是CTP 、CTC 等新型电池技术大量采用粘合剂固定电芯，使得拆解难度和成本进一步提升。
而磷酸铁锂电池因其长循环寿命和高安全性，成为梯次利用的主要对象。相比之下，三元锂电池在梯次利用方面经济性不明显，且安全风险相对较高。
当电池容量衰减至40%以下时，则进入再生利用环节。通过拆解、破碎等物理及化学手段，提取电池中的钴、镍、锂等金属原材料，用于循环制造新电池。
此次宁德时代通过邦普时代加码布局的，正是再生利用产能。对于宁德时代这类电池制造企业而言，布局再生利用的优势在于可以形成“自产自用”的闭环模式，提升其对上游锂资源的掌控力，并降低原材料价格波动带来的风险。此外，加码磷酸铁锂回收也与磷酸铁锂电池在新能源汽车市场渗透率持续提升的趋势密切相关。
尽管前景广阔，但磷酸铁锂电池的再生利用在当前锂价（约7-8万元/吨）背景下面临经济性挑战。相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池的再生利用需要更复杂的化学处理工艺，成本相对更高。
与此同时，中国政府正不断提高电池回收行业的技术标准。2024年12月，中国工业和信息化部发布新版《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范》，将冶炼过程锂回收率的技术指标由不低于85%提高至不低于90%，并新增了破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%、杂质铝含量低于1.5%等多项技术指标。
调研显示，目前多数企业一次性回收率难以完全达标。由于锂在电池中的含量相对较低（约4%），在萃取或沉淀过程中，锂浓度偏低导致回收率提升困难。
此外，蒸发浓缩等环节的技术瓶颈也制约了高回收率的实现，最终导致回收成本居高不下。磷酸铁锂电池的回收工艺仍有待进一步突破，以实现经济效益与环保效益的双赢。
